Dettagli
Ponte a Travata
Assistenza Direzione Lavori, Progetto definitivo, Progetto di fattibilità tecnico-economica, Progetto esecutivo
Luogo
SS 330 di “Buonviaggio”
Committente
ANAS S.p.A
Impresa esecutrice
- Sales SpA e Italscavi di Pratelli Alvaro & C. Sas
- Fincantieri Infrastructure (opere metalliche)
- Fagioli SpA (trasporti e sollevamenti)
Team
- Politecnica Ingegneria ed Architettura Soc. Coop.
- Technital S.p.A.
- Matildi+Partners srl
Attività
- Progetto di fattibilità tecnica ed economica,
- Progetto definitivo (impalcato)
- Progetto esecutivo (impalcato)
- Assistenza alla direzione lavori
Periodo
2021 – 2022
Sviluppo e Luci
291 m | 57+90+90+54
Il nuovo impalcato
Il nuovo impalcato
Il nuovo impalcato è una travata continua in sistema misto acciaio-calcestruzzo con schema a graticcio bitrave a quattro campate di luci 57+90+90+54.
La soletta in calcestruzzo ospita la piattaforma stradale e due percorsi ciclo-pedonali laterali, per una larghezza complessiva di 15.90 m; essa è ordita sulle travi principali, distanti 10 m, e sulla trave di spina intermedia.
Efficienza costruttiva
Efficienza costruttiva
Le travi hanno altezza variabile da un minimo di 2.50 m in campata a un massimo di 5.40 m in corrispondenza della pila centrale e vedono l’impiego di acciaio S460 opportunamente sfruttato per contenere il peso degli elementi principali e dunque semplificarne la messa in opera.
Lo stesso scopo ha portato a una semplificazione spinta dell’orditura di impalcato, con diaframmi disposti a interasse tipologico di 13 m; solo in prossimità delle pile, laddove la piattabanda inferiore delle travi è compressa a tassi tensionali elevati, sono presenti puntoni di stabilizzazione a V rovescio.
Rapidità di montaggio
Rapidità di montaggio
La necessità di ridurre al minimo i tempi di costruzione, interferenti con l’idraulica del fiume caratterizzata da tempi di corrivazione assai brevi, ha indotto lo studio di un montaggio veloce: l’intero impalcato metallico è stato assemblato in soli quattro macroconci, sostanzialmente corrispondenti alle quattro campate del ponte, posti in opera con carrelloni SPMT accoppiati.
Il varo dell’impalcato metallico è stato quindi completato in quattro movimentazioni, durate complessivamente poche ore. La prima di esse ha riguardato il macroconcio tra le pile P2 e P3, lungo ben 102 m e con peso di quasi 530 t, comprensive di prédalle metalliche e passerella interna di ispezione.
